法拉利的強悍在於它擁有31 次F1 賽車總冠軍的經驗，然後又把這些經驗和技術融入到街車裡
對於前面的問題，每個人心中都會有自己的答案，我應該算是很膚淺的那個：它是三個字，三個烙印在人們潛意識裡的字。當我把458 開到馬路上，它像是指揮棒，指引著兩旁的人們做著扭頭、轉身、注目的動作，檢閱儀式上士兵們整齊劃一的程度也不過如此。脫口而出的「法拉利」是那麼自然，這次沒有人再喊錯，絕聽不到蘭博基尼、保時捷，或者其他什麼字眼。而開過那些車的人，多多少少都會有幾次被誤認為是法拉利的經歷。雖然其中摻雜了許多客觀和人為因素，可在咱們這，這三個字基本上能被看做是超跑領域的代名詞。
不過又有多少人真正地瞭解法拉利？說來慚愧，我在拿到458 的技術資料後也像學生翻開了嶄新的課本，裡面有太多的懵懂和未知，反覆翻看幾遍才摸到些門道。然後便開始了一個假設：458 是不是將F1 賽車街道合法化了？這個想法很是誇張，但縱然458 只有8 個汽缸，在現款法拉利量產車中算很「便宜」的一款，卻也是與F1 賽車技術結合得最緊密的一款、競技血統最純正的一款。所以，當有一隊法拉利等你去開的時候，立刻跳上458 別猶豫，完全可以對599 GTB、612 這些12 缸的傢伙視而不見。也只有開過中置後驅的法拉利，才能算是真正的開過了法拉利。
一個對法拉利如數家珍的同事說他不喜歡458 進攻性過於強烈的前臉，我則說它太需要一幅猙獰的表情來武裝自己，否則那些以貌取人的總把驚羨的目光投向蘭博基尼。而我們都很清楚，法拉利的外觀造型不由美學家決定，它們完全是空氣動力學工程師的傑作。如果可以逆向推理，就好比是將一塊方正的模型放進風洞裡，按照最科學的流向設計出風刀，由它切割之後便得到了458。
這世界上時速能夠直上300 公里，又能以10 公里穩定巡航的車，恐怕只有458
車身上每處線條和每個部件都在為減小阻力和提高下壓力做貢獻。比如車頭上被FIA明令禁止的前小翼，裡端固定、外側浮動。加速時它的變形會令空氣下沉，減少穿過散熱器的氣流，從而減小阻力。同時它又增加車身底部的氣流，以產生更多的下壓力。在458 的後面看不到那種碩大的或者浮動的尾翼，因為車尾上端翹起的弧線和下部誇張的擴散器本身就構成了一個隱形尾翼，在極速時能提供360 公斤的下壓力。瞭解到這點我不禁會心一笑，原來有些用來炫耀的東西背後隱藏的卻是能力上的缺憾。
為動力系統提供散熱的空氣通道更加獨具匠心。車尾上方兩個不明顯的通風孔為變速箱提供冷空氣，發動機艙的冷卻空氣是由底盤上的進氣口在後輪前方空氣高壓區的作用下強力吸入，參與燃燒的空氣通道則被隱藏在C 柱內。於是中置發動機慣有的車側進氣道不見了，458 得到了它所處系列中前所未有的光滑車身和性感線條，既復古又面向未來。
未來我希望所有車型的駕駛艙都能像458這樣充滿科技感和以駕駛者為中心，坐進去之後會有種受寵若驚的感覺，所有的一切都是為開車的人準備的，信息多樣化、系統集成化、佈局合理化。不過很顯然，目前它還不夠好，隨著驚喜而來的是一陣手忙腳亂。我把有限的時間交給了左側的面板，從那裡能夠得到常規的行車電腦信息、VDA 提供的不同駕駛模式下電子系統和車輛狀態，甚至還有圈速計時功能。至於右側的GPS 和音響，我不想把時間浪費在學習它那難以理喻的邏輯上，況且我還擁有更為動聽的樂曲。
轟的一聲，伴隨著458 的啟動一股熱浪衝進耳膜裡，叫人不由自主地亢奮。隨著轉速的升高，我分明能感覺到從排氣管中竄出的氣體由瀰漫的一片逐漸變為兩把利劍的過程（458 的排氣管看似3 根實為4 根，中間那根包含了2 根細排氣管，低轉速時尾氣由這裡排出，越過一定轉速後，兩側的直通排氣管才打開）。轉速每提高一個階段，樂曲也提高了一層音階，那股熱浪更隨之遊遍全身。直到9000 轉的轉速巔峰，剎那間，宛如數百名慶祝勝利的勇士歡呼著把手中的酒瓶齊刷刷地摔碎在了地上。
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