M-Benz SLS AMG登陸台灣

 　　傳說中的M-Benz SLS AMG終於登陸台灣。台灣確實很富裕，你可以見到許多超級跑車，這些超級跑車的售價遠非一般人可以想像的程度，當然，這些超級車的設計與製造難度也凌駕一般人可以想像的程度。光從市場角度來看，引進SLS AMG，只不過是在台灣增加一部千萬跑車罷了，台灣很缺超跑嗎？其實不缺，但是從更深層的造車思維來看，SLS AMG不只是集合眾多科技的舞台，骨子裡，還有許多光榮歷史可以談，如此深具文化的超跑，台灣很需要。

　　翻閱過往歷史，你會發現，汽車技術與設計觀念一日千里，但是有一點並沒有改變，性能，人類對於性能的追求永遠沒有改變，跑車永遠是最引人注目也是最昂貴的汽車。在古董車拍賣會上，售價最昂貴的汽車幾乎是跑車，特別是車齡超過50年的、打破世界紀錄的、拿下冠軍獎盃的、依然完整健在的…擁有這類跑車，就像擁有人類資產一樣，價值連城。在跑車領域中，M-Benz的地位是無可動搖的，百年來，M-Benz曾經製造過許多絕世跑車，更進一步探索，1950年代的300 SL無疑是最閃亮的一顆星。當時，300 SLR(W196)銀箭賽車是公認的第一戰駒，Juan Manuel Fangio、Starling Moss曾經駕駛這部賽車拿下F1、Mille Miglia冠軍，市售版300 SL更是風靡各地，一雙鷗翼，傾倒眾生…。

　　不過，1955年的Le Mans意外讓M-Benz毅然退出賽壇，少了競技場合的淬煉，市售跑車自然無法傳宗接代，300 SL就此斷了音訊。經過50年，M-Benz再次推出SLS AMG，重新詮釋鷗翼元素，是理所當然、也是眾所期盼的結果。除了華麗的上掀式鷗翼車門，在SLS AMG身上還見到許多來自300 SL的經典元素，例如又寬又扁的進氣罩、兩盞直立式頭燈、鑲在車側的散熱鰭…即使相隔半個世紀，任何人都可以清晰辨識300 SL的絕代風華。

　　當然，這些細節只是片段，還是要看整體才算數，近距離欣賞，不難發現SLSAMG的身型緊緻，像經過專業訓練的肌肉，渾身上下顯得紮實、明朗，而且賞心悅目。進入車室，儀錶板、出風口、排檔鞍座…洋溢著濃郁的航空元素，兩張黑紅相間的筒形座椅將車室擠得滿滿的，實際上，SLS AMG的乘坐空間相當充裕，原以為鷗翼車門將帶來出入不便，其實不會，整扇車門的開啟高度低於想像，按照資料，SLS AMG可以在標準車庫中完全開啟，實用功能絲毫不扣分。

　　經過50年，M-Benz累積了許多汽車科技，也累積了許多製造純種跑車的能量，對於負責SLS AMG的團隊而言，M-Benz擁有豐厚的資源與資金，看起來很幸福，實際上，要將這些好料進行最佳整合與統御並不容易。

　　M-Benz宣稱，SLS AMG從發想到完成的時間只有37個月，一般人很難理解這項數據有什麼意義，只要看看Porsche 911、Ferrari V8，這些跑車是不是經歷數十年演進才有今天？至於重新開發的超級跑車，不妨參考Bugatti Veyron，你就可以知道37個月是一個恐怖的數字。在開發過程中，共有300多位專家加入這項計畫，其中，光是鷗翼車門就投注了110位專家，還包含8位女性銲接師傅，細心處理SLS AMG的所有細節。

　　至於最曠日費時的實際測試，M-Benz派出40輛原型車到全世界進行測試，別以為很爽，其實測試SLS AMG並不是人幹的工作，除了適合人類居住的地方，還要到極地、沙漠、乾燥、潮濕…各種難以想像的地區，進行各種模式的測試。當然，世界著名賽道更是SLS AMG的測試精華，M-Benz以最極端的角度，製造出最寬容的跑車。關於造車的概念，M-Benz向來分得很清楚，市售跑車需要融入賽車等級的性能與技術，但如果將市售跑車造得像賽車一樣難以駕馭，那就不是M-Benz的作風。

　　SLS AMG為我帶來什麼感受？我覺得很美，跑車的美，不見得是耀武揚威、盛勢凌人；跑車的美，原來可以精緻有型並且氣勢磅礡。其次，SLS AMG給人尊重傳統的意念，儘管台灣沒多少人親自見識過300 SL，看見心目中的鷗翼緩緩掀開…感覺盡在不言中。

　　君子，不怒而威。直到今天才深刻明白這個道裡。